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车企在华"圈地运动"不减 豪车纷纷本土化

[ 时间:2015-01-20 点击:1616 ]
     作为全球最大的汽车消费国,中国的汽车消费市场虽然已经走过了爆发性增长期,但依然是各大车企争夺的焦点。2014年,在这场“圈地运动”中,没有哪个车企懈怠,都使出浑身解数力争拿下更多的“土地”。


     为了在激烈的竞争中攻城略地,不同的品牌有着各种不同的选择。


     建厂提产能


     虽然中国汽车市场近年来不断有“产能过剩”的隐忧,经销商也普遍面临较大的库存压力,但2014年车企建厂、扩产的声音从未间断。


     去年8月18日,上海通用沈阳北盛基地三期项目投产;10月18日,筹建了28个月的东风日产大连工厂也正式投产。此外,在2014年,也有一批车企宣布了新厂筹建和工厂扩建计划:6月18日,广汽菲亚特广州工厂正式奠基,首批将投产三款全新jeep车型;7月7日,一汽大众宣布将分别在青岛、天津建立华东、华北两个新的生产基地;10月16日,神龙汽车有限公司第四工厂在成都奠基。


    丰富产品线


    购车者的购车需求越来越多元化,对车企来说,靠一两款车就能打天下的局面早已不复存在,车企在细分市场的争夺日趋白热化。2014年,各大品牌借推出新车型抢占新“山头”,为自己的产品线添砖加瓦。


    suv自然是车企不会舍弃的一杯羹,众多suv新品在2014年如雨后春笋般涌现。诸多品牌在已有suv车型的基础上纷纷打出“小型suv 紧凑型suv”的组合拳,辅以中大型suv来满足更大的市场需求。“哈弗h3、h6、h9”“别克昂克拉、昂科威、昂科雷”“长安cs35、cs75”等都是非常具有代表性的组合。一些此前无suv产品的品牌也纷纷推出suv新品以拥抱市场。


    部分车企也利用2014年新能源汽车进入家庭消费领域以及新能源政策频出的利好环境,进行了新能源产品的发布。虽然新能源汽车距离全面普及尚需时日,但它的涌现进一步促进了汽车产品的细分化趋势,也是对汽车消费观念的革新。


   下探三、四级市场


    由于汽车消费具有波浪式传递的特点,即随着经济的发展,汽车消费的热点区域以有梯度、分层次、分波次的方式逐渐从消费水平高的城市转移到消费水平低的城市,因此随着汽车市场多年来的高速发展,三、四级市场在近两年逐渐取代一、二级市场成为市场增长的主力军,在整个市场中的地位愈发重要,车企也在发展战略上把三、四级市场作为了扩张的重点。


    以长安福特为例,去年6月19日,长安福特旗下88家经销商集中开业,同期开业的经销门店中有三分之一分布在中西部地区的非一、二线城市;同时,长安福特在中国的经销商网点总数达到750家,其中约75%布局于四、五线或六线城市。经销商网络向中小城市的下探,将满足更多消费者的购买需求。

    深入本土化


    在豪华品牌的市场争夺上,奔驰、宝马、奥迪国产化后赚得的市场份额有目共睹,其他豪华品牌2014年也纷纷开始在本土化上大做文章。


    去年10月21日,路虎揽胜极光首款国产suv在常熟工厂下线;去年11月,随着新xc60的上市,沃尔沃国产车型已增至三款;没过几天,东风英菲尼迪旗下首款国产车型q50l也于广州车展前上市。


    同样是在2014年,讴歌宣布将在2016年实现国产,ds宣布未来每年至少会国产一款新车,雷诺也在产品准备、经销商布局等方面都为国产化做好了准备。